7 февраля к вечеру прошла обкатка маршрутов. На линиях работают 4 автобуса ПАЗ, принадлежащие ООО "ВИИЯ" (Москва). Но цена билета повысилась до 100 рублей.
Расписание - на фото.
Никаких заявок от пассажироперевозчиков и от владельцев остановок для регистрации двух маршрутов №101 (Кимры – Дубна-3) и №111 (Кимры-Клетино-Дубна) до 7 февраля 2022 года не поступало.
Напоминаем, что маршрут №111 не был оформлен должным образом прежним перевозчиком, а маршрута №101 между Кимрами и Дубной по левому берегу Волги на бумагах не существует. И вот неопределенность прошедших трех недель закончилась: жители Кимр и Дубны, а также прилегающих деревень (это более 100 тыс. человек) должны знать – теперь на остановках ждать автобусов бесполезно. Подобная ситуация абсолютно ненормальная и ещё раз показывает бессилие власти в решении насущных проблем населения.
На законных основаниях возобновить регулярное автобусное сообщение можно только так:
- Владельцы остановочных пунктов в Тверской и Московской области должны подать заявки на их регистрацию в Министерство транспорта РФ
- Пассажироперевозчики, имеющие соответствующий транспорт и желание работать на маршрутах, также должны подать заявки в это же ведомство
- Все это можно сделать в электронном виде в Автоматизированной системе «220-ФЗ»
2, 4, 7, 9, 11, 14, 16, 18 и 21 февраля с 10:00 до 15:30 не будет движения на участке Талдом – Вербилки. У некоторых поездов изменится время отправления и прибытия. Несколько электропоездов дальнего пригорода проследуют по укороченным маршрутам от/до станции Вербилки.
Для пассажиров в эти дни будут назначены компенсационные автобусы:
• Вербилки – Савёлово, в 10:50 от станции Вербилки будут отправляться 4 автобуса с остановками:
10:55 – Новоникольское-1;
11:00 – Вотря (поселение Гуслевское);
11:05 – станция Власово;
11:10 – Растовцы (поселение Гуслевское);
11:20 – станция Талдом;
11:40 – Титово-1;
11:50 – станция Савёлово.
• Савёлово-Вербилки, в 10:50 и 13:30 от станции Савёлово будет отправляться автобус с остановками:
11:00; 13:40– Титово-1;
11:20; 14:00 – станция Талдом;
11:30; 14:10 – Растовцы (поселение Гуслевское);
11:35; 14:15 – станция Власово;
11:40; 14:20 – Вотря (поселение Гуслевское);
11:45; 14:25 – Новоникольское-1;
11:50; 14:30 – станция Вербилки;
Для проезда на компенсационном автобусе необходимо предъявить проездные документы на пригородные поезда, действительные на данном маршруте. Обращаем внимание пассажиров, что фактическое время отправления зависит от дорожной ситуации по маршруту следования.
Просим всех пассажиров заранее уточнять актуальное расписание перед поездками на сайте ЦППК.
Пресс-служба АО «Центральная ППК»
Проезд для автомобилей массой свыше 10 тонн закрыт в целях обеспечения безопасности дорожного движения, предотвращения снижения несущей способности конструктивных элементов автомобильной дороги или ее участков.
Будьте внимательны и планируйте маршруты заранее.
Сегодня утром, по сообщениям местных жителей, на этой дороге грейдер не справился со снегом и свалился в сугроб.
Ольга ТРОФИМОВА
Корреспондент
Он выехал наводить порядок на дороге Ильинское - Печетово, но не справился со снегом и сам свалился в сугроб.
Местные жители говорят, что по этой дороге невозможно ехать больше 30 км/ч, а две машины, которые двигаются навстречу друг другу, не смогут разъехаться и подавно.
Фото: Юрец Коровин
Корабль стартует к Международной космической станции 18 марта.
Космонавтам предстоит провести на МКС полгода и шесть или семь раз выйти в открытый космос.
Сергею Корсакову 37 лет, он уроженец Киргизии. В 2000 году он окончил гимназию №2 в городе Кимры Тверской области и поступил МГТУ им. Н.Э.Баумана по специальности «Ракетные двигатели», который окончил с красным дипломом. Получил второе высшее образование по специальности «Менеджмент организации». Писал кандидатскую диссертацию по теме «Ракетные двигатели». В 2012 году подал документы на первый открытый конкурс в отряд космонавтов РФ и был принят, после чего приступил к общекосмической подготовке. В 2014 году после сдачи экзамена получил квалификацию «космонавт-испытатель». Полет на «Союзе МС-21» станет первым в его карьере.
Напомним, что родом из Тверской области — дважды Герой Советского Союза, космонавт Олег Макаров. Он родился и вырос в Удомле.
Ремонт дороги от Титово до Белого Городка будет проходить поэтапно в течение двух лет на всем протяжении трассы – это свыше 14,2 км. Контракт на выполнение работ заключен с подрядной организацией АО «ДРСУ».
Ранее в Кимрском районе по национальному проекту «Безопасные качественные дороги» отремонтировали 47 км дороги Дубна – Кимры – Горицы, которая входит в опорную сеть и соединяет Тверскую и Московскую области. В 2022 году она будет отремонтирована полностью – в надлежащее состояние приведут заключительные 14 км дороги.
Пресс-служба Правительства Тверской области
- Такое ощущение, что ее давно не чистили. Под снегом - лед. Дорога ничем не обработана, - сообщают автомобилисты.
Дорога имеет длину 128 км, протяженность от Твери до Кимр по прямой - 87 км.
Будьте осторожны, соблюдайте скоростной режим!
В эти дни с 11:30 до 14:30 закроют для движения участок между Дмитровом и Каналстроем, а также несколько путей на станции Дмитров. Из-за этого несколько поездов от/до станции Савёлово и Дубны проследуют по укороченным маршрутам, также у них изменится время отправления и прибытия.
Для пассажиров назначены компенсационные автобусы:
Вербилки – Савёлово
В 10:30 от станции Вербилки будут отправляться 5 автобусов с остановками:
10:35 – Новоникольское-1;
10:40 – Вотря (поселение Гуслевское);
10:45 – станция Власово;
10:50 – Растовцы (поселение Гуслевское);
11:00 – станция Талдом;
11:20 – Титово-1;
11:30 – станция Савёлово.
Савёлово – Дмитров
В 11:30 от станции Савёлово будет отправляться автобус с остановками:
11:40 – Титово-1;
12:00 – станция Талдом;
12:10 – Растовцы (поселение Гуслевское);
12:15 – станция Власово;
12:20 – Вотря (поселение Гуслевское);
12:25 – Новоникольское-1;
12:30 – станция Вербилки;
13:10 – Дмитров (Автовокзал).
Дубна – Дмитров
В 11:20 от станции Дубна будет отправляться автобус с остановками:
11:30 – станция Большая Волга;
11:40 – Карманово (Дмитровское шоссе);
11:45 – 2-й участок (Дмитровское шоссе);
11:50 – Мельдино-1 (Дмитровское шоссе);
12:00 – Темпы (Дмитровское шоссе);
12:10 – Запрудня;
12:25 – станция Вербилки;
13:05 – станция Дмитров.
Савёлово-Вербилки
В 13:30 от станции Савёлово будет отправляться автобус с остановками:
13:40– Титово-1;
14:00 – станция Талдом;
14:10 – Растовцы (поселение Гуслевское);
14:15 – станция Власово;
14:20 – Вотря (поселение Гуслевское);
14:25 – Новоникольское-1;
14:30 – станция Вербилки.
Для проезда на компенсационном автобусе необходимо предъявить проездные документы на пригородные поезда, действительные на данном маршруте. Обращаем внимание пассажиров, что фактическое время отправления зависит от дорожной ситуации по маршруту следования.
Просим всех пассажиров заранее планировать свои поездки и уточнять актуальное расписание на сайте ЦППК.
АО «Центральная ППК»
Сертификат соответствия (сертификат качества) - документ, который подтверждает соответствие товаров (продукции) определенным стандартам. Как правило, сертификат соответствия выдается на партию или серию продукции. Если продукция подлежит обязательной сертификации, то сертификат соответствия оформляется после проведения сертификации. При этом сертификат соответствия подтверждает, что продукция соответствует всем требованиям, установленным в нормативных документах. По данным вопросам стоит обратиться в центр сертификации где вы сможете получить профессиональную помощь.
Оформление сертификатов
Сертификат соответствия оформляется на продукцию, подлежащую обязательной сертификации и в обязательном порядке удостоверяет, что данная продукция соответствует установленным требованиям. В некоторых случаях сертификация продукции (товаров) не обязательна.
Сертификат соответствия является обязательной частью документации на продукцию, его оформление обязательно для всех товаров, перечисленных в перечне технического регламента. Не только производители, но и импортеры товаров нуждаются в сертификате соответствия. Сертификат соответствия необходим для того, чтобы подтвердить соответствие качества продукции установленным законодательством требованиям. Документ предоставляет право реализовывать продукцию на территории стран Таможенного союза.
Для чего нужен сертификат соответствия на продукцию?
Сертификат соответствия выдается после проведения сертификации производителем или импортером продукции. С помощью сертификата соответствия можно подтвердить безопасность товара, его качество и соответствие требованиям, установленным в соответствующих технических регламентах.
- Сертификат соответствия может быть выдан на серийно выпускаемую продукцию, а также на партию или единичное изделие.
- В зависимости от вида продукции сертификат соответствия может выдаваться на срок от 1 года до 5 лет.
- Он выдается в виде бланка установленного образца и заверяется подписью и печатью органа по сертификации.
Сертификат соответствия может быть выдан как на партию продукции, так и на серию. В сертификате указывается наименование продукции или товара, номер партии, а также номер сертификата, его серия, наименование предприятия-изготовителя, а так же место расположения этого предприятия. Кроме того, в сертификате соответствия указывается также и орган, выдавший этот документ.
И вот, в ноябре 2021 года завершился первый этап реконструкции станции Савелово в рамках проекта развития линии Дмитров - Сонково - Мга по увеличению пропускной способности. За эти два года станция изменилась до неузнаваемости. Если честно, то снимать по станции пропало всякое желание, в первую очередь из-за реакций местных жителей которые не понимают простые вещи, а в другую очередь, станция стала просто скучной. Но подумал, что надо подвести итог и снять последнюю главу.
27 ноября на утреннем электропоезде я отправился в Савелово, чтобы оценить масштаб бедствия.
Электропоезд до Савелово традиционно полон и стоит только отъехать одну остановку от Дегунино, как начинается хождение торгашей. Многие отмечали, что в границах МЦД их нет, но вы зайдите утром в электропоезд до Савелово и немного удивитесь. За первые 10 минут прошел весь ассортимент с алиэкспресса, а потом вдогонку разносили всякого вида закуску - цветную капусту, помидоры и огурцы. Вот и получается, вроде электропоезда новые, а атмосфера прежняя.
По Катуару заметил оживления по реконструкции платформы - судя по всему вспомнили, что надо доделать. А между Катуаром и Трудовой зашел дедуля торговец, я его еле узнал. Раньше он всегда продавал овощечистку и был слегка позитивным, а сейчас он очень сильно постарел. Еле стоял с палочкой, отпустил седую бороду, но все также задорно старался рассказывать о том, что продает. И тут себя поймал на мысли, что время никого не щадит и сколько езжу по этому направлению - уже многих продавцов знаю в лицо. Честно говоря, даже стало немного не по себе от того как быстро бежит время.
Икша оказалась пустая, потом по Трудовой пролетел резервом зеленый ВЛ11. Подумал, мол странно. Разведка сообщала о мощном движении. Но в Дмитрове все встало на свои места: в парке отправления кисли в ожидании зеленых сигналов ВЛ11 и ВЛ10У с грузовым поездами, а нас не отправляли по причине ожидания встречного поезда из Савелово. Итого по Дмитрову сразу три грузовых. Про станцию Дмитров уже давно надо снять отдельный репортаж, ибо Талдомская горловина станции уже достаточно сильно изменилась. За Дмитровом все по-старому, по Вербилкам было традиционное скрещение с электропоездом из Дубны, но мы уже везли опоздание, будто впереди нас полз грузовой состав. По Талдому эта теория подтвердилась, там нас пропускал вперед уже знакомый мне по последней вылазке в Икшу, Орловский тройник с наливным составом.
Савелово встречает серой и прохладной погодой, обилием зеленых электровозов, которые готовы были отправится с грузовыми поездами на Орехово и Бекасово. Сюда добавлю обилие шумозащитных заборов и лед. Лед был везде, где ходят люди и работники станции просто-напросто забили болт. А мы начнем осмотр станции, а точнее того что с ней сделали. Давайте начнем по пунктам.
С 2019 года на станции Савелово сделали:
1. Увеличили длину приемо-отправочных путей до 71 условного вагона, полностью уложили новое полотно.
2. Установили новое освещение - теперь станция выглядит как новогодняя елка в ночи. Такими выглядят большинство станций на главном ходу ОКТ между Москвой и Санкт-Петербургом.
3. Построили нормальный пункт оборота для электропоездов из Москвы. Теперь там 3 пути и электропоезда не мешаются у высокой платформы.
4. Ушли в историю ручные стрелки. Теперь вся станция на автоматике. К этому добавим новый пост электрической централизации, который открыли совсем недавно. Теперь дежурные сидят там, а в здании вокзала осталась только касса ЦППК и местный отдел транспортной полиции.
5. Провели капитальный ремонт пути от 129 км до 139 км.
По сути первый этап реконструкции окончен, осталось лишь немного. Это доделать несколько вытяжных тупиков, наладить работу СЦБ и стрелок, достроить дом отдыха локомотивных бригад.
Осмотр станции решил провести в Калязинской горловине станции, правда дойти до нее было квестом из-за обилия льда на платформе и дорожках. Здесь большой косяк местных работников, ибо посыпать песком утром - займет буквально пол часа. В итоге пока шел с передышками, наблюдал как пожилые люди, да даже молодые, лихо падали на пятые точки, а некоторые скатывались в сторону путей. Это, простите, нарушение безопасности. А если поезд поедет? Но работникам было пофигу. Помнится, меня упрекали, что я всегда защищаю РЖД, так вот - не всегда. Здесь прямое нарушение безопасности жизни пассажиров. На местном ПТОЛ в горячем состоянии стоял бубнил тепловоз серии 2ТЭ116 из депо Иваново Северной ЖД. Да, думаю многим так можно сломать шаблон, но у депо Иваново есть свои 2ТЭ116, но было неожиданно встретить такую машину в наших краях, но к ней еще вернемся. Первое что бросится в глаза любому туристу, фотографу и простому человеку - это новый зеленый забор по периметру станции. Ладно если бы это был обычный забор, так он еще с колючей проволокой. Сложилось ощущение, что находишься где-то на границе, будто Пыталово или Ивангород какой-нибудь.
Здесь же рядом сделали технический проход для местных, кому надо на другую сторону перейти через ЖД пути, но ходить по такой дороге невозможно, ибо она вся во льду. Вновь вопросы к работникам станции. Ведь вагонники тоже ходят по льду.
А теперь посмотрим на станцию.
На всей станции горят маневровые сигналы, что очень непривычно. Для адептов, кто называет нашу дорогу деревянной - шлю большой привет. В Калязинской горловине станции еще продолжались небольшие работы - не до конца установили шумозащитный забор, местные рабочие чем-то занимались у стрелочных переводов.
Блестящее в межпутье - это не вода, а лед. Много лестных отзывов услышал от местных жителей по этому поводу. Но стоило появиться мне с камерой, как местные рабочие немного смутились, а их главный в быстром темпе ушел в сторону вокзала. Подумал я, либо сейчас придет мой любимый сотрудник полиции предъявить за съемку, либо что-то еще, но все прошло тихо. А мы окинем взгляд на Москву, там как раз прибыл грузовой состав со стороны Талдома.
Станция была прилично забита составами - 4/6 путей были заняты. Пока стоял и наблюдал за жизнью станции, показался тепловоз из-под пригородного поезда. Он производил маневры под рейс на Углич. Номер тепловоза уже родной.
Данный тепловоз я еще снимал синим, а потом и зеленым. Теперь он попался в третьем варианте окраса. Благодаря включенной ЭЦ по станции - оборот поездов может происходить быстрее. Например, грузовые поезда вместо полутора часов, теперь делают оборот за 55 минут, а маневры и того быстрее происходят. А графики пассажирских поездов и пригородных - увы, пока не тронули.
Вот и сигнал М21 загорелся белым. Фотография для тех, кто не верит или не поверит, что в Савелово работает электрическая централизация.
Через минуту тепловоз проехал М21 и проследовал под пригородный поезд на Углич. А я прогулялся в сторону Бурково, где нашел крик души от местных жителей.
Их, конечно, тоже можно понять. Любая стройка вызывает дискомфорт, но и большинство косяков все же за местной администрацией. Например, те же дороги в поселках должны были делать власти, а не РЖД. О расширение Савеловского направления было известно с 2014 года, а уж за 7 лет построить новые дороги - можно. Туда же история с переездом. По сути, РЖД своим строительством вскрыло гнойник, который давно набухал в городе Кимры, но местные жители не хотят разобраться и винят во всем других, но не себя, не местную администрацию. Строительство закончится, строители где могут уберут за собой, а дороги в поселках так и останутся, как и были 7-9 лет тому назад. Ну, а про шум поездов, опасный груз и прочее, отвечу лишь так - можно написать письмо в РЖД, чтобы отменили электропоезда на Москву и всем станет спокойнее, ведь электропоезд тоже создает шум.
Вернемся к позитиву. Здесь на станции наконец-то познакомился с Сашей Коновым, одним из участников нашего сообщества "Савеловская Магистраль", подумали немного и решили выехать в сторону Белого Городка, ибо по станции больше ловить нечего. По пути пока шли к вокзалу заснял пригородный поезд на Углич.
Частенько встречаю выражения на всяких форумах, чатах, мол здесь не ездит народ и ничего нового сюда не надо. Но эти люди, живя в Москве, забывают одну вещь. Чтобы вернуть пассажира - нужно развитие, и удобные графики поездов. Сейчас они не особо удачные и вся система пригородных поездов от Савелово до Пестово нуждается в обновлении и встряске. Личное наблюдение. Поездом Сонково - Савелово прибыло 30 человек на два сидячих вагона. Суббота - не самый пиковый день. На Углич посадка вышла порядко 25-30 человек на те же два вагона. Не исключаю, что почти все едут до Калязина. В сезон и пиковые дни - эти цифры можно смело умножать на два, а то и более. Летом это рыбаки, дачники. По воскресеньям и пятницам - студенты, которые живут в Кашине, Калязине. Сюда давно нужно более удобное сообщение и желательно с ускорением, но пока, увы. У городов таких как Кашин, Калязин и Углич - есть большой потенциал, чтобы стать туристическими точками, что сейчас в моде.
А мы отправились в Белый Городок, о чем будет отдельный рассказ. В тех краях я тоже очень давно не был и пора наверстывать упущенное. Но мы вернемся в Савелово. Здесь за время нашего отсутствия на станции случился затык - не было свободных путей под прием грузовых составов и не было свободных тепловозных бригад. Теперь такая картина более чем реальна на нашей линии. Из-за того, что грузовых поездов стало больше - случаются пробки, не приемы по станции. В день когда я был в Савелово, по стыку проходило около 10 пар грузовых. По сути это главная проблема опозданий электропоездов из Савелово и Дубны в последний месяц - низкая пропускная способность Московской ЖД от Савелово до Дмитрова. Я много раз писал кто в этом виноват и почему, не буду вновь расписывать. Лишь скажу, что такое будет еще как минимум 1.5 года, пока не построят 3 разъезда на МЖД.
Главная цель из-за чего мы вернулись на станцию - северный 2ТЭ116, который должны были загонять под состав. Вообще локомотивы с Северной ЖД уже не редкость в Савелово - 2ТЭ116УД основные машины на нашем ходу до Сонково наравне с 2ТЭ25КМ. Я еще помню моменты когда сюда забегали 2ТЭ10В, 2ТЭ10М/У из Иваново, Печор. Но это было давно. 2ТЭ116 в Иваново появились относительно недавно и большинство машин работают с ПМС. В поездной работе было замечено лишь 3-4 тепловоза из 10. Вот такой один забрел и к нам в Савелово, а раз птица редкая - надо чтобы была в архиве. Мы приехали вовремя, тепловоз как раз менял кабину и маневрировал под состав.
Это я говорил, что в Савелово все снял. Как оказалось - еще не все и иногда бывают интересные объекты. На втором пути скучал еще один 2ТЭ116 в ожидании бригады. Совершенно внезапно за этот день встретилось аж две старых машины - теперь это редкость.
На этой ноте я попрощался с Сашей и побежал на электропоезд до Москвы. Ждать отправления грузовых было бы нелогично, ибо световой день теперь короткий. К слову, только заметив меня с камерой утром, к обеду по станции везде было посыпано песком, забавно вышло.
Я первый раз увидел в Савелово по станции сразу три тепловоза и лишь один электровоз. Обычно, всегда был дефицит машин ОКТ, теперь наоборот.
По пути мне попалось еще 3 грузовых на Савелово по Талдому, Вербилкам и Дмитрову. После узнается, что составы копились и в Белом Городке, Скнятино, Кашине. Чую такое движение - была небольшая репетиция нового графика.
На сегодняшний день в Савелово доделывают вытяжные тупики и в целом, движение немного утихло. Предварительно, объем перевозок хотели увеличить до стабильных 8-10 пар, что почти равно движению в Волоколамске - там стабильно пар 10-13.
Будет ли второй этап строительства в Савелово - неизвестно, как и второй этап всего проекта. Сейчас сданы почти все разъезды (кроме Дуневки и 50 км), провели много, где капитальный ремонт пути, мостов.
Савеловская Магистраль теперь не та дорога, которая была заповедная, деревянная. Теперь это маленький организм грузовых перевозок в направлении Санкт-Петербурга. Благодаря этому внезапно оживает Савелово, перестраивают станцию Хвойная и там же строят новое депо, в котором скорее всего будет свой приписной парк. Я буду в глубине души надеяться, что эта стройка даст хоть небольшой толчок в развитии и пассажирских перевозок, знаю что людей не так много, но участками можно развивать и нужно.
Что касается станции Савелово - это была последняя глава именно со строительством станции. Больше не вижу смысла о чем либо писать, рассказывать - почти все сделано. В рамках нашего сообщества и этого блога, время от времени буду снимать жизнь станции и окрестностей. Я знаю, что часто гуглят мой блог по запросу строительства и прочего, надеюсь этот пост станет полезным.
Уверенно рассекает снежные волны несмотря на свои немалые 46 тонн. Гигант, но манёвренный и удобный, словно космический корабль, регулируют десятки кнопок.
Между гусеницами машины - главное оружие геологоразведки. Так называемая вибрационная плита приводит всё вокруг в дрожь.
«Почва под ногами, в прямом смысле слова, дрожит, словно при настоящем землетрясении, но сама машина остаётся в состоянии покоя. Весь вибросигнал направлен в землю, на исследование недр, в данный момент установка работает в диапазоне средних частот - от 10 до 100 герц и способна дать картину того, что на глубине, в среднем, 4,5 километров».
Низкие частоты проберутся глубже - до рекордных 20 километров - и с точностью определят, где и какие полезные ископаемые скрылись в недрах. Работа на частоте от герца - абсолютный мировой рекорд, аналогов такой машины сегодня просто нет. Максимально низкие частоты от герца - рекорд ме.
Пока единственная в мире модификация успешно прошла полевые испытания.
«Для государства развитие минерально-сырьевой базы имеет стратегическое значение. И мы вспомнили, чтобы развивать минерально-сырьевую базу, то необходимо заниматься предметно и системно геологоразведкой. И холдинг «Росгеология» показал сегодня свои подходы, видение, конкретные наработки. Достойный агрегат, причём он практически на 100 процентов состоит из отечественных разработок, уникальных разработок. И эту линейку нужно развивать дальше. Обсуждали с коллегами большую программу импортозамещения в геологоразведке. Договорились с Министерством промышленности такую программу утвердить», - отметил Виктория Абрамченко, заместитель Председателя Правительства РФ.
Поезд №6367 «Савёлово – Савёловский вокзал» отправлением в 11:39 будет отправляться раньше – в 10:32. В связи с этим образуется перерыв в движении с 10:32 до 15:31. Назначен компенсационный маршрут автобуса «Савёлово – Вербилки» в 13:15 с остановками:
13:25 – «Титово-1» (Кимрский р-н, деревня Титово, автобусная остановка).
13:45 – «Талдом» (ж/д станция).
13:55 – «Растовцы» (сельское поселение Гуслевское, автобусная остановка).
14:00 – «Власово» (ж/д станция).
14:05 – «Вотря» (сельское поселение Гуслевское, автобусная остановка).
14:10 – «Новоникольское-1» (село Ново-Никольское, автобусная остановка).
Для проезда необходимо предъявить проездные документы на пригородные поезда, действительные на данном маршруте. Обращаем внимание пассажиров, что фактическое время отправления зависит от дорожной ситуации по маршруту следования.
Уточняйте актуальное расписание перед поездками.
АО «Центральная ППК»
С произошедшим засором канализационных труб боролись два дня. Сотрудники МУП «Водоканал города Кимры», которые занимались ликвидацией аварии, вскрыли асфальт, выкопали четырехметровую яму и Их попытались промыть трубы с помощью спецтехники, создающей мощный ударный поток воды, однако пробить засор не удалось. В результате, по информации директора МУП Игоря Крючкова, коммунальщикам пришлось менять отрезки подземного трубопровода. Авария была устранена только к вечеру субботы 20 ноября.
Причиной глобального засора канализации оказались ватные палочки и женские гигиенические принадлежности, которые жители массово выбрасывают в канализацию, хотя делать этого категорически нельзя. Этот мусор спрессовался внутри трубы и полностью перекрыл сток канализационных вод, отмечают коммунальщики.
Фото: vk.com/kimrypress
Силу и мощь этой машины ощущаешь с первых секунд работы двигателя. Выезд с производственной площадки Кимрского предприятия на испытательный полигон показательный и специально для съёмочной группы. Техника с сейсмическим виброисточником на борту - серийная партия. Пять машин готовы работать в условиях Крайнего Севера.
Для работы там, где постоянные снега, морозы и бездорожье продумано все, включая кабину водителя. За плавность хода и устойчивость отвечает гусеничный ход на резинометаллических гусеницах.
Всю дрожь земли невозможно показать на камеру, но ее заметно ощущаешь рядом с этой машиной. Сейчас работает вибропресс, сила надавливания на землю 30 тонн.
Кимрское предприятие входит в состав государственного холдинга «Росгеология». И единственное, кто выпускает машины для сейсморазведки в стране. В цехах с нуля уже собрано больше 70 тоннажных виброисточников шести модификаций. Все востребованы у отечественных компаний по газу и нефтедобыче.
Эдмунд Онгемах, генеральный директор АО «ГЕОСВИП»: «На текущий момент машины, которые мы сейчас видим, на 75% состоят из отечественных узлов и материалов. Оставшиеся 25% более сложная задача, но мы постепенно построили для себя конкретные планы на ближайшие три года по поэтапному и более глубокому импортозамещению».
Как большой и сложный конструктор в цехе уже собирают новую модель сейсмических источников. Этот опытный образец - чудо мысли конструкторов. Машина позволит создать серьезную конкуренцию подобной технике из Франции и США, которые пока закупают отечественные компании по газу и нефтедобыче. Пока единственный образец заменит сразу два типа подобных машин колесных и гусеничных. Ни зной до плюс 40, ни мороз ниже 50 градусов ему не страшны. А самое главное 40-ка тонный вибропресс. Он будет подавать в недра земли рекордно низкие частоты. Это позволит находить залежи природных ископаемых на глубине ниже 7 километров. Опытный образец - это и первая «цифровая» машина подобного типа.
Сергей Рубцов, главный конструктор: «На этой машине, собственно говоря, у нас впервые в практике «ГЕОСВИП» будет применена система управления шасси. Это будет электронное управление, которое позволит расширить возможности этой машины, повысить надежность, защитить от ошибок оператора и улучшить эргономику».
Сборку первого опытного образца планируют завершить уже в начале декабря. А дальше начнутся полевые испытания на полигоне рядом с предприятием. Серийный выпуск такой техники позволит обслуживать машины без ожидания поставок необходимых деталей. А также подготавливать водителей при учебном центре предприятия ГЕОСВИП в Кимрах.
