Вьетнамская индустрия морепродуктов столкнулась с серьёзными логистическими проблемами на фоне роста напряжённости на Ближнем Востоке. Обострение ситуации в регионе нарушило ключевые морские маршруты, что привело к резкому росту стоимости фрахта, страхования и создало риски для стабильной работы цепи поставок.
Экспортеры предупреждают, что перебои в судоходстве могут привести к дефициту рефрижераторных контейнеров, увеличению сроков доставки и росту расходов на транспортировку продукции.
Одной из главных причин возникшего кризиса стала нестабильная обстановка в районе Ормузского пролива — важнейшего морского маршрута, связывающего Персидский залив с Индийским океаном.
На фоне усиления военного напряжения на Ближнем Востоке многие судоходные операторы начали обходить этот участок, считая его небезопасным для транзита. Давление на рынок усилилось и со стороны страховых компаний: часть из них стала отменять страховое покрытие военных рисков для судов, работающих в регионе.
Из-за угроз безопасности многие международные перевозчики начали корректировать маршруты. Некоторые суда:
Часть перевозчиков выбирает более длинный путь через мыс Доброй Надежды, минуя Красное море, Баб-эль-Мандебский пролив и Суэцкий канал.
Крупные контейнерные компании, включая Maersk, Hapag-Lloyd, CMA CGM и MSC, временно приостановили приём грузов в отдельных портах Персидского залива, ввели дополнительные надбавки за военные риски и ужесточили условия бронирования рефрижераторных контейнеров.
Изменение маршрутов привело к увеличению времени доставки грузов. По оценкам участников рынка:
Как сообщается в ленте новостей сайта socratcargo.ru, тарифы на морские перевозки за короткое время заметно увеличились. В частности, на направлении Азия — Дубай фрахтовые ставки за несколько дней выросли почти в два раза.
Помимо этого, перевозчики ввели дополнительные сборы за доставку грузов в страны Персидского залива. Размер таких надбавок сейчас составляет примерно 1500–4000 долларов за контейнер, при этом стоимость транспортировки рефрижераторных контейнеров остается ещё более высокой. Для экспортеров морепродуктов это означает прямое увеличение себестоимости продукции и снижение маржинальности.
По мнению представителей отрасли, развитие ситуации будет зависеть от уровня безопасности в регионе. Если напряжённость снизится:
В этом случае логистические цепочки поставок морепродуктов могут относительно быстро вернуться к нормальной работе.
Однако если нестабильность сохранится, обходные маршруты и увеличенные сроки доставки могут стать новой нормой для мировой морской логистики.
Источник: https://socratcargo.ru/
